世界上海拔最高、線路最長、自然條件最艱苦、被稱爲修建在地球“第三極”的青藏高原鐵路。這裏風沙肆虐，高寒缺氧，紫外線強，生態環境惡劣，被稱爲常人生存極限的“禁區”。 在7月飄雪的唐古拉山站，在風吹石頭跑的青藏鐵路最高點的安多鋪架基地，在地勢險峻的青藏鐵路羊八井大峽谷隧道施工現場……膚色黝黑的歐陽副指揮長，憑着從小養成的喫苦耐勞、踏實肯幹、勤儉節約的工作作風，以“不畏艱險，挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神,大膽地以科技創新攻克世界性施工難題。攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”等一個又一個高原鐵路建設的世界性施工難題。 爲了解決多年凍土區施工難題，歐陽不顧嚴重的高原反應和胃病的折磨，頻繁穿越海拔5000多米高的唐古拉山無人區，冒着零下30多攝氏度的刺骨寒風組織科技人員攻關，摸索總結出了一套施工新方法，使凍土區段路基逐步趨於穩定，達到了100公里的列車設計時速，從而走到了多年凍土工程領域研究的世界前列。 烏雲滾滾，狂風大作，天降大雨洪水沖垮鐵路路基，列車被迫中斷，車長耿蓓琳和乘警組織列車員們耐心解釋穩定旅客情緒，應對突降的災難，火車站長張木帶領人幫助搶修被洪水沖垮的鐵路。民警大張駕駛摩托車疾行在回家的路上，差兩分鐘就到家了的時候，派出所急電讓他速回搶險，可是，他義無反顧地調轉車頭返回所裏，搶險結束列車通過進出區，民警和同在一處搶險的工區張工長兄弟急速跑回家中找老母親，老母親已被坍塌埋在瓦厲下離開人世。